发动机悬
很多老车主都会告诉你：汽车发动机舱的布置要满一些比较好。这其中的原因到底是什么呢？到底怎么样才算是满？是不是只要发动机舱满满的就算好？
如果你不是一个专业人员，对机舱里的零零总总搞不明白，那么不妨参考一个“傻瓜”要诀：好机舱应该满一些、紧一些、齐一些。
毫无疑问，发动机是一辆车的“心脏”，所以，保护“心脏”的发动机舱布局如何，对车来说同样很重要。如果一款车的发动机舱空空荡荡，那么你就应该果断放弃它。
如何的布局算是满呢？按照经验来看，当你视线垂直往下看时，如果直接可以从空隙中见到机舱底部，那么就不能算“满”。
不要去相信经销商所说的“这有利于散热”或“方便维修”之类的假话，这只是他们“忽悠”外行的惯用招数而已。事实上那种空隙的散热量微乎其微，好的发动机完全可以利用自身的冷却系统进行散热，比如冷却液、润滑液、散热格栅等，如何把它们设计得更科学、有效，是散热的根本。至于“方便维修”，那就要靠整齐的布局来实现了。
但是，是不是只要把机舱塞满就可以？
当然不是，发动机舱里的布局必须科学、整齐、紧凑。这里我们不妨拿三辆车的发动机舱来作个比较：
凯美瑞——
日系车皆以“轻巧”闻名，打开丰田家的“销量王”凯美瑞的机舱盖看看，这个发动机舱给人的感觉就像是不到季节的大闸蟹——空空落落的。当然，对此厂商自会有一套他们的说词。
迈腾——
从媳妇熬成了婆，迈腾才终于姗姗而来。从这张图上看，迈腾的发动机舱尚算紧凑，但布局有些凌乱，卖相很让人担心。
荣威——
相比前两家，荣威750的发动机舱显然让人很有安全感：不仅被“塞”得满满当当，而且布局清晰、整齐。与此同时还可以看到此车的钢板厚度做得非常到位。一旦发生正面碰撞，这样的车头在吸能方面的表现应该很让人满意。
买车的精不过卖车的，在短时间里学习一些“傻瓜”鉴别法，就算不是内行，也不会在琳琅满目的选择面前乱了方寸，巧舌如簧的经销商也不能轻易蒙到你了
如果你不是一个专业人员，对机舱里的零零总总搞不明白，那么不妨参考一个“傻瓜”要诀：好机舱应该满一些、紧一些、齐一些。
毫无疑问，发动机是一辆车的“心脏”，所以，保护“心脏”的发动机舱布局如何，对车来说同样很重要。如果一款车的发动机舱空空荡荡，那么你就应该果断放弃它。
如何的布局算是满呢？按照经验来看，当你视线垂直往下看时，如果直接可以从空隙中见到机舱底部，那么就不能算“满”。
不要去相信经销商所说的“这有利于散热”或“方便维修”之类的假话，这只是他们“忽悠”外行的惯用招数而已。事实上那种空隙的散热量微乎其微，好的发动机完全可以利用自身的冷却系统进行散热，比如冷却液、润滑液、散热格栅等，如何把它们设计得更科学、有效，是散热的根本。至于“方便维修”，那就要靠整齐的布局来实现了。
但是，是不是只要把机舱塞满就可以？
当然不是，发动机舱里的布局必须科学、整齐、紧凑。这里我们不妨拿三辆车的发动机舱来作个比较：
凯美瑞——
日系车皆以“轻巧”闻名，打开丰田家的“销量王”凯美瑞的机舱盖看看，这个发动机舱给人的感觉就像是不到季节的大闸蟹——空空落落的。当然，对此厂商自会有一套他们的说词。
迈腾——
从媳妇熬成了婆，迈腾才终于姗姗而来。从这张图上看，迈腾的发动机舱尚算紧凑，但布局有些凌乱，卖相很让人担心。
荣威——
相比前两家，荣威750的发动机舱显然让人很有安全感：不仅被“塞”得满满当当，而且布局清晰、整齐。与此同时还可以看到此车的钢板厚度做得非常到位。一旦发生正面碰撞，这样的车头在吸能方面的表现应该很让人满意。
买车的精不过卖车的，在短时间里学习一些“傻瓜”鉴别法，就算不是内行，也不会在琳琅满目的选择面前乱了方寸，巧舌如簧的经销商也不能轻易蒙到你了
