日本航空时隔两年准备再“起航”
在经历了两年半的重组之后，日本航空公司（以下简称“日航”）准备在近期再次上市。按照计划，日航将于9月19日重新在东京证券交易所主板上市。预计将发行1.75亿股，发行价3500～3790日元/股。这一价格几乎是日航退市时股价的100倍。
从破产到重新上市，日航仅用了两年多的时间。这样的重新“起航”速度令人震惊。而日航的浴火重生，很大程度上在于稻盛和夫的到来。
日航于2010年1月申请破产保护，2月摘牌退市。在稻盛和夫的奔波劝说之下，日本政府最终决定挽救日航。2010年12月向日航注资3500亿日元（约合283亿元人民币），为日航注入了血液。其次，稻盛和夫让日航在经营理念上发生了巨大转变，摆脱了“国有企业”心态。稻盛和夫上任后，进行了大规模裁员减薪。不但大幅削减日航员工的薪资，连养老金也不放过，他甚至砍掉飞机上的清扫工，让此前娇贵不已的空姐们自己去打扫卫生。最后，稻盛和夫大幅削减亏损或盈利很低的航线。其中，国际航线砍掉了约40%，国内航线砍掉了约30%。
稻盛和夫接掌日航业务之后，2011年即让日航实现扭亏为盈，2011财年公司合并营利2049亿，创下历史新高，而在2010年日航退市后的公司债务曾高达2.32万亿日元。
按照日航重新上市的股价，日航仅凭股票发行就可从市场募集到约6120～6630亿日元的资金。日航的市值预计也将达到6300～6800亿日元，规模超过了市值约5500亿日元的全日空。
而日航的再上市，也让日本政府“收益”匪浅。日航再上市后，“企业再生支援机构”手持日航约96%的股权，通过股权转让，除手续费外可回收约6483亿日元资金，从而获得双倍于当初投资的回报，这也是迄今为止日本政府帮助破产企业再生获得的最高资金回报额。对民主党政府而言这可谓是“唯一的成功事例”。
经过这一番大换血，日航重新活了过来，日本航空业又迎来了龙虎争斗，尤其是围绕着“代理权”争夺，日航和全日空将进入更激烈的较量。与此同时，廉价航空的大批涌入，也让日航和全日空面临共同的挑战。
日本新华侨报网 2012年9月16日
从破产到重新上市，日航仅用了两年多的时间。这样的重新“起航”速度令人震惊。而日航的浴火重生，很大程度上在于稻盛和夫的到来。
日航于2010年1月申请破产保护，2月摘牌退市。在稻盛和夫的奔波劝说之下，日本政府最终决定挽救日航。2010年12月向日航注资3500亿日元（约合283亿元人民币），为日航注入了血液。其次，稻盛和夫让日航在经营理念上发生了巨大转变，摆脱了“国有企业”心态。稻盛和夫上任后，进行了大规模裁员减薪。不但大幅削减日航员工的薪资，连养老金也不放过，他甚至砍掉飞机上的清扫工，让此前娇贵不已的空姐们自己去打扫卫生。最后，稻盛和夫大幅削减亏损或盈利很低的航线。其中，国际航线砍掉了约40%，国内航线砍掉了约30%。
稻盛和夫接掌日航业务之后，2011年即让日航实现扭亏为盈，2011财年公司合并营利2049亿，创下历史新高，而在2010年日航退市后的公司债务曾高达2.32万亿日元。
按照日航重新上市的股价，日航仅凭股票发行就可从市场募集到约6120～6630亿日元的资金。日航的市值预计也将达到6300～6800亿日元，规模超过了市值约5500亿日元的全日空。
而日航的再上市，也让日本政府“收益”匪浅。日航再上市后，“企业再生支援机构”手持日航约96%的股权，通过股权转让，除手续费外可回收约6483亿日元资金，从而获得双倍于当初投资的回报，这也是迄今为止日本政府帮助破产企业再生获得的最高资金回报额。对民主党政府而言这可谓是“唯一的成功事例”。
经过这一番大换血，日航重新活了过来，日本航空业又迎来了龙虎争斗，尤其是围绕着“代理权”争夺，日航和全日空将进入更激烈的较量。与此同时，廉价航空的大批涌入，也让日航和全日空面临共同的挑战。
日本新华侨报网 2012年9月16日
