9.29 铁道部之殇

  前几天的地铁追尾事件，加上媒体不失时机的抖出铁道部的600亿大洋的欠款，又一次将铁道部推到了风口浪尖。铁道部旗下的卡斯柯公司在温甬线事故和上海地铁事故中有着不可推卸的责任，而在温甬线事故出现后，作为温甬线火车信号服务的提供商，卡斯柯公司并没有受到任何相应的处罚，媒体也并没有给予公布，直至上海地铁追尾后，此公司才浮出水面，从而在民间激起一片问责之声。恰在此时，铁道部又被爆出600亿负债和多项工程停工一事。一系列的事件突如其来，带上了几许阴谋论的色彩
  铁路系统的亏损，按照常理来说，都是由国家进行财政补贴，抹平债务。高铁工程的高投资和长回收期使得铁道部负债这本是意料之中的事情。而在这个时刻，国家再拨款去填平铁道部的债务，无疑会激起民愤。人们无法理解这样一个贪腐到了极点，视人命如草芥的部门还能如此惬意的生存下去。
 于是有人不失时机的提出了要将铁道部分化再公开上市，一来可以引入市场机制加强竞争，使得铁路系统能有，起码是看上去的为人民服务。二来可以通过公开上市轻而易举的还清债务。
  就目前局势来看，还不能说这样的提议究竟对未来中国的走向是好是坏，这个提议看上去颇有道理，但是也有一些问题比较棘手.
   公开上市极有可能使得铁道系统被外资控股，中国石油的行业曾发生过类似的悲剧，在此不详细叙述。其次，若分化公开上市，也难以保证分化后的公司不被官僚资本所控制，从而向各个航空公司一样，虽名为市场，但依旧不时依靠国家财政的扶助。再者，90年代初的国企改革，已经发生过国有资产被私人瓜分的事件。如果这个私人仅限于民资还好，但若是官僚资本依靠自身公权力瓜分铁道部，那对国家的发展则有百弊而无一利。
   所以，若要公开上市，在我看来，应该要扶植一些民资企业来接盘，而且要严格审核， 不能是国外资本的壳公司。在民资公式入股之初政府可用贷款但不控股的方式帮助民资，这样，才能培养与国家有联系但不受控与国家，加入市场竞争元素的民资企业，也为今后的民族资本发展留了后路。
  当然，这只是非常简单的一个设想，具体做法一定困难重重，毕竟在现行的官僚体制下，要使得如此大的利益蛋糕落入民资手中，实在是难上加难。所以，也只是书生之见，未能登大雅之堂。