死亡率最高的车型和最低的车型
我是一个搬运工！
—————————昏鴿线———————————
侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系 11
凌志ES 18
奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S80 29
凌志LS 30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马3系 35
高尔夫 45(死亡率最低的小型车)
萨博9-5 46
英菲尼迪G20 46
讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁森林人 53
凯美瑞 55
别克君越 57
宝马Z3 58（最安全的跑车）
雅阁 58
思域 74
日产天籁（Altima，注意：不是Teana） 72
卡罗拉 79
凯迪拉克CTS 81，
死亡率高于100的车型：
现代伊兰特 100
起亚远舰 101
福克斯 118
别克君威 118
三菱蓝瑟 125
现代雅绅特 150
日产 350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑 197
起亚 赛拉图 199
起亚RIO 200
雪佛兰 开拓者 308
PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的 帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35； 两年的雅阁为 35，四年则上升至 58； 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系（百万分之 11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试,因为有图懒得贴了。。。。
我们下回分说！
现在你们知道洒家为何爱梅赛德斯啦吧！
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侧翻测试 死亡率最高的车型和最低的车型一览
美国公路安全保险协会(IIHS)是美国的两大NCAP机构之一,是世界上最权威也是标准最严格的第三方安全测机构，其测试结果直接与车辆保险费率挂钩。
部分国内比较常见的轿车：
死亡率低于豪华轿车平均值（百万分之47）的车型：
奔驰E死亡率为百万分之10（死亡率最低的轿车）
宝马7系 11
凌志ES 18
奔驰C 24(死亡率最低的豪华运动轿车)
沃尔沃S80 29
凌志LS 30
帕萨特 35（死亡率最低的非豪华轿车）
宝马3系 35
高尔夫 45(死亡率最低的小型车)
萨博9-5 46
英菲尼迪G20 46
讴歌TL 47。
死亡率低于普通轿车平均值（百万分之88）的车型：
斯巴鲁森林人 53
凯美瑞 55
别克君越 57
宝马Z3 58（最安全的跑车）
雅阁 58
思域 74
日产天籁（Altima，注意：不是Teana） 72
卡罗拉 79
凯迪拉克CTS 81，
死亡率高于100的车型：
现代伊兰特 100
起亚远舰 101
福克斯 118
别克君威 118
三菱蓝瑟 125
现代雅绅特 150
日产 350Z 193 (跑车高点也正常)
起亚狮跑 197
起亚 赛拉图 199
起亚RIO 200
雪佛兰 开拓者 308
PS: 由于车祸属于离散事件，发生事故的概率也会随车辆使用而逐年递增。为公平起见，以上列表排除了统计年份未满4年的车型，例如01－02 两年的 帕萨特死亡率仅为百万分之16，01－04 四年则上升为35； 两年的雅阁为 35，四年则上升至 58； 同样统计年份只有2年的奥迪 A4(百万分之 12)、宝马7系（百万分之 11）、马自达6 （66）、英非尼迪G35 （1０）、讴歌RSX（202）等也都被排除。
IIHS对12种常见SUV的车身刚性测试,因为有图懒得贴了。。。。
我们下回分说！
现在你们知道洒家为何爱梅赛德斯啦吧！
