这是我能预见的真相——动车事故现场归来
因一些原因，昨天未赶到现场。听到掩埋车体传闻后，感慨震惊之余更想一探究竟。我想，我们真正需要知道的就是事件的真相、存在的问题以及解决的方案。被蒙蔽和奴隶者是愚昧的，但被煽动和左右者更显愚蠢。所以，此行中我也在尽量使自己保持客观公正的记录。若有偏差，还望指正。
我是在今天早上10点40分左右到达双屿客运中心，后找到事故现场，围观群众仍然很多。据说，昨天人头攒动，场面很壮观。外围全部拉着警戒线，一直到村庄和马路，记者可以凭证入内。周围村民提醒，不要到里面拍照会被没收，只能悄悄进行，但一路过来管制并不严厉。和武警交谈得知，武警部队是在23号晚9点多达到现场，然后实行封锁的。询问是否有填埋动车，回避。只说车箱已全部拖走。
偶遇当时乘坐D301第11节车厢的一位乘客，询问事故发生时的情形，他说，当天听到一声巨响后，全车停住，当时时间为8点29分，然后他和乘客从车窗逃出。按他的说法，这列动车早前停运一年多，今年7月1号才重新载客。具体是政策规划原因还是，此列车本身就存在问题，尚不知。以我之见，应该是高铁开始运营，所以北京至福州的这条动车暂时停止了。另外，出事的这条动车线通车就两年不到。
因没有记者证无法入内，徘徊许久后尾随两个第一财经的记者，从山后绕了小道上山坡俯视。昨天不少记者的照片也应是从那里取的景。实际上，离动车高架桥近20、30米处就是民宅，大多为厂房，生产配件皮革为主，属于温州鹿城区黄龙街道双岙村。事发地离厂房仅200米不到的距离，连路上的武警都连声感慨，所幸撞到了那里，如果差几百米，死伤将更惨重。
走进当地一家名为“耀奇针车”的厂房，询问了几个工厂工人。恰巧他们就是当晚奋力救人的几位好心人。接受采访的工人态度都很友善，细细地说事故发生的一些情形。除了谈及死亡人数时，各个都一脸的嘲讽和气愤。帅某说，23号晚上雷电很猛，这边村里早就已经停电了。然后，在8点27到29分时听到一声巨响，明显分辨出是火车脱轨的声音，他的朋友当时正好在楼上亲眼目睹了事故的发生。然后，他们全部出动开始去现场，是他打的第一个120，在8点32分消息记录仍在，打的第一个119是在8点40分，共打了两个。然后，他们救出好几个人之后，大约过了20几分钟，第一辆消防车才到达现场。在场的多名工人都非常肯定，第一辆消防车是在事发30分钟左右达到。
帅某在接受采访时说道，当天晚上把人救出来的基本上都是附近的工人。双岙村基本以厂房为主，很多是来自江西、安徽等地的务工人员，但他们一般都居住了数十年，也算得上时半个本地人了。帅某在谈话间，时不时还在刷新着新浪微博，聊着聊着就把微博读给我们听。
“死亡人数是铁定了远不止35（现在已经是38）这个数的”，他们说，“昨天一天抬出去的尸体还有11具，单单晚上7点多以后，就有8具尸体抬出来。”晚上发现的三具男尸体，是在车体切割时，看到行李箱下有半条腿，然后翻出一看，三具躺在一起。按照央视的新闻直播，24号凌晨3:40分，铁道部部长达到，当时现场已进行了6次搜救行动，人员生命体征已经没有。4点，开始清理现场。5点开始对D301次的第一二节车厢进行第一轮切割，中铁的急救列车到达，整个清理运输工作开始进行。“你明明早上说，没有了没有活的了，后来怎么又抬出个小孩啊！”，几个工人在说到这里时都很激动，“你看，抬出来的时候抱小孩的那个是谁啊，好像是局长啊还是处长的，出来一个活的了，脸上贴光。其实是，自己打自己的嘴巴！”他们说，小孩儿是在下午两点多的时候，对悬着的那节车厢进行空吊时发现的，救出已经是五点多了。
我从工厂出来，进入离事故最近的警戒线处已经是12点50分了，车体附近的警员都在午餐。而照片远拍到的画面显示，在12点10分车厢现场还有大约十几人的橙色搜救人员在。现场的车厢残骸共六节，事故发生后应是完整的4节（包括一节悬着）在地，显然昨天已经进行了切割。
问附近的村民，是否有填埋的事。都说，都表示这应该不会，“毕竟还没全部查好，填的说是车头，那边路很差，旁边就是池塘，所以把车头填上好对别的施救。”
但是据我在现场的观察，D301原本坠落的三节车厢本应是离高架桥很近的，而看到的现场是，最近的一节车厢离高架桥起码有一百多米的距离，这节显然是经过拆解的不完整版，都是挖土机的齿痕。本文第二张照片显示的右起第二节应该是被填埋过的，有清晰的泥土痕迹，应该是今天才捞起来，因为昨天大雨，如果早就出来了，雨水必会冲刷了泥痕。而车头是否被埋过，不能证实。能确定的是，有两节车厢必是被填埋过的，现在仍有部分在泥坑里。
而铁道部所说的，为了施救而填埋。也是于情于理都说不通的，动车的着陆点在临近高架桥，照片显示第一节车厢和水泥柱仅几米距离。而填的坑距离最外的也就是悬着被拉下的那节，怎么都有十米的距离。为何施救要对大老远的泥坑进行填埋，用仅有的这几节车厢填了坑，真不知道他们这是要去救哪里！
实际上，搜救工作在24号凌晨就已经基本完结，新闻直播是在4点时，就说开始清理现场，已无生命体征。当地的三轮车夫也说，当晚搜救就已经结束。当然，也许这就是“中国速度”。现场问了几个村民，我说，怎么都没有进行搜救。他们答道，“现在不会动的，差不多晚上了，就会开始捞了。他们不敢啊，怕死的太多。”
在警戒线附近逗留了一会儿，凑着听站岗的几个警察谈话，其中一个开玩笑说，“以后啊，都是要聋子去当新闻官，哑巴去当主持人。”心领神会，知道他们在说昨晚的发布会。
村里一直处于半封锁状态，出入需要身份证和暂住证（因外地务工人员多）。因我是温州人，便从警卫那儿通融着出来了。现场武警和警员的态度都算不错的，没有严声厉喝，问及情况时也多少说一些能说的。但还是谨慎为好，出了警戒线，到媒体报道区时，被东方卫视的记者拉住采访。他们进不了现场，只能在警戒线以外，大约离现场目测500米距离。现场有志愿者的专车，送凉茶及快餐之类。
原打算再去温州血站和二院看看，但说实在的，对于温州民众，我是放心的很。心想着，这等的大事温州从来都是不含糊的，会把伤员好好安置的。23号晚，现场的救援人员就是潮涌般，当晚的浙江交通之声播报说温州通往双屿的道路已经全是车了。凌晨，血站也是排满了长队了。第二日一早志愿者就站满了各大医院。我还在担心医院是否承受地起时，他们早就将伤员进行了分流，到各院差不多只有几十个了。早上八点多，国家的航拍还未启动，中国人保温州分公司的陈斌就自发地用动力伞进行了航拍。
在最紧急的时候，我没有帮到忙，但希望后续的关注，能为给死难者一个更好的交代尽一份绵薄之力。这从来都不是一个人或几个人的事。
豆瓣照片传的是蜗牛速度，想见图的在这里 http://blog.sina.com.cn/s/blog_6092402c0100rz02.html
我是在今天早上10点40分左右到达双屿客运中心，后找到事故现场，围观群众仍然很多。据说，昨天人头攒动，场面很壮观。外围全部拉着警戒线，一直到村庄和马路，记者可以凭证入内。周围村民提醒，不要到里面拍照会被没收，只能悄悄进行，但一路过来管制并不严厉。和武警交谈得知，武警部队是在23号晚9点多达到现场，然后实行封锁的。询问是否有填埋动车，回避。只说车箱已全部拖走。
偶遇当时乘坐D301第11节车厢的一位乘客，询问事故发生时的情形，他说，当天听到一声巨响后，全车停住，当时时间为8点29分，然后他和乘客从车窗逃出。按他的说法，这列动车早前停运一年多，今年7月1号才重新载客。具体是政策规划原因还是，此列车本身就存在问题，尚不知。以我之见，应该是高铁开始运营，所以北京至福州的这条动车暂时停止了。另外，出事的这条动车线通车就两年不到。
因没有记者证无法入内，徘徊许久后尾随两个第一财经的记者，从山后绕了小道上山坡俯视。昨天不少记者的照片也应是从那里取的景。实际上，离动车高架桥近20、30米处就是民宅，大多为厂房，生产配件皮革为主，属于温州鹿城区黄龙街道双岙村。事发地离厂房仅200米不到的距离，连路上的武警都连声感慨，所幸撞到了那里，如果差几百米，死伤将更惨重。
走进当地一家名为“耀奇针车”的厂房，询问了几个工厂工人。恰巧他们就是当晚奋力救人的几位好心人。接受采访的工人态度都很友善，细细地说事故发生的一些情形。除了谈及死亡人数时，各个都一脸的嘲讽和气愤。帅某说，23号晚上雷电很猛，这边村里早就已经停电了。然后，在8点27到29分时听到一声巨响，明显分辨出是火车脱轨的声音，他的朋友当时正好在楼上亲眼目睹了事故的发生。然后，他们全部出动开始去现场，是他打的第一个120，在8点32分消息记录仍在，打的第一个119是在8点40分，共打了两个。然后，他们救出好几个人之后，大约过了20几分钟，第一辆消防车才到达现场。在场的多名工人都非常肯定，第一辆消防车是在事发30分钟左右达到。
帅某在接受采访时说道，当天晚上把人救出来的基本上都是附近的工人。双岙村基本以厂房为主，很多是来自江西、安徽等地的务工人员，但他们一般都居住了数十年，也算得上时半个本地人了。帅某在谈话间，时不时还在刷新着新浪微博，聊着聊着就把微博读给我们听。
“死亡人数是铁定了远不止35（现在已经是38）这个数的”，他们说，“昨天一天抬出去的尸体还有11具，单单晚上7点多以后，就有8具尸体抬出来。”晚上发现的三具男尸体，是在车体切割时，看到行李箱下有半条腿，然后翻出一看，三具躺在一起。按照央视的新闻直播，24号凌晨3:40分，铁道部部长达到，当时现场已进行了6次搜救行动，人员生命体征已经没有。4点，开始清理现场。5点开始对D301次的第一二节车厢进行第一轮切割，中铁的急救列车到达，整个清理运输工作开始进行。“你明明早上说，没有了没有活的了，后来怎么又抬出个小孩啊！”，几个工人在说到这里时都很激动，“你看，抬出来的时候抱小孩的那个是谁啊，好像是局长啊还是处长的，出来一个活的了，脸上贴光。其实是，自己打自己的嘴巴！”他们说，小孩儿是在下午两点多的时候，对悬着的那节车厢进行空吊时发现的，救出已经是五点多了。
我从工厂出来，进入离事故最近的警戒线处已经是12点50分了，车体附近的警员都在午餐。而照片远拍到的画面显示，在12点10分车厢现场还有大约十几人的橙色搜救人员在。现场的车厢残骸共六节，事故发生后应是完整的4节（包括一节悬着）在地，显然昨天已经进行了切割。
问附近的村民，是否有填埋的事。都说，都表示这应该不会，“毕竟还没全部查好，填的说是车头，那边路很差，旁边就是池塘，所以把车头填上好对别的施救。”
但是据我在现场的观察，D301原本坠落的三节车厢本应是离高架桥很近的，而看到的现场是，最近的一节车厢离高架桥起码有一百多米的距离，这节显然是经过拆解的不完整版，都是挖土机的齿痕。本文第二张照片显示的右起第二节应该是被填埋过的，有清晰的泥土痕迹，应该是今天才捞起来，因为昨天大雨，如果早就出来了，雨水必会冲刷了泥痕。而车头是否被埋过，不能证实。能确定的是，有两节车厢必是被填埋过的，现在仍有部分在泥坑里。
而铁道部所说的，为了施救而填埋。也是于情于理都说不通的，动车的着陆点在临近高架桥，照片显示第一节车厢和水泥柱仅几米距离。而填的坑距离最外的也就是悬着被拉下的那节，怎么都有十米的距离。为何施救要对大老远的泥坑进行填埋，用仅有的这几节车厢填了坑，真不知道他们这是要去救哪里！
实际上，搜救工作在24号凌晨就已经基本完结，新闻直播是在4点时，就说开始清理现场，已无生命体征。当地的三轮车夫也说，当晚搜救就已经结束。当然，也许这就是“中国速度”。现场问了几个村民，我说，怎么都没有进行搜救。他们答道，“现在不会动的，差不多晚上了，就会开始捞了。他们不敢啊，怕死的太多。”
在警戒线附近逗留了一会儿，凑着听站岗的几个警察谈话，其中一个开玩笑说，“以后啊，都是要聋子去当新闻官，哑巴去当主持人。”心领神会，知道他们在说昨晚的发布会。
村里一直处于半封锁状态，出入需要身份证和暂住证（因外地务工人员多）。因我是温州人，便从警卫那儿通融着出来了。现场武警和警员的态度都算不错的，没有严声厉喝，问及情况时也多少说一些能说的。但还是谨慎为好，出了警戒线，到媒体报道区时，被东方卫视的记者拉住采访。他们进不了现场，只能在警戒线以外，大约离现场目测500米距离。现场有志愿者的专车，送凉茶及快餐之类。
原打算再去温州血站和二院看看，但说实在的，对于温州民众，我是放心的很。心想着，这等的大事温州从来都是不含糊的，会把伤员好好安置的。23号晚，现场的救援人员就是潮涌般，当晚的浙江交通之声播报说温州通往双屿的道路已经全是车了。凌晨，血站也是排满了长队了。第二日一早志愿者就站满了各大医院。我还在担心医院是否承受地起时，他们早就将伤员进行了分流，到各院差不多只有几十个了。早上八点多，国家的航拍还未启动，中国人保温州分公司的陈斌就自发地用动力伞进行了航拍。
在最紧急的时候，我没有帮到忙，但希望后续的关注，能为给死难者一个更好的交代尽一份绵薄之力。这从来都不是一个人或几个人的事。
豆瓣照片传的是蜗牛速度，想见图的在这里 http://blog.sina.com.cn/s/blog_6092402c0100rz02.html
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