中国电动汽车产业关键点 电池技术之忧

4月11日，杭州一辆电动出租车当街起火，烧地只剩空壳。12日，杭州宣布，全市电动出租车全部停运并开始大检查。经调查，电动车自燃原因并不复杂，6月8日官方公布的调查结果称，"电池单体设计、制造方面不存在质量问题，而是电池成组后不能完全满足车辆使用环境的需求，由局部短路引发的事故。"
    就在"中国第一起纯电动汽车自燃事件"调查结果出炉的半个月后，由国家工信部装备工业司组织的一项针对节能与新能源汽车发展现状的调研在全国范围内展开。从6月22日起，国内62家整车、68家动力电池和关键材料、48家驱动电机、32家电池管理系统，超过210家相关企业的负责人陆续接到了来自中国汽车工程学会（本次调研的承担方）的调研问卷。而在此之后至今年9月，由北京出发的调研小组的足迹还将遍布大江南北。
    在饱受关注的《节能与新能源汽车产业发展规划（2011-2020）》（以下简称《规划》）出台前夕，这样一次规模空前的带有"摸底"性质的调研活动耐人寻味。
    没有人去揣测"自燃"和"调研"之间的必然联系，就像没有人怀疑电动车将成为人类未来出行的主宰，但现实是，以国内现实的动力电池技术水平能足以支撑起《规划》中绘就的那片天空吗？
    领跑的磷酸铁锂
    对于那份自称在"已全面完善电池成组技术和成组工艺，提高成组电池的绝缘性能，并增强固定性后恢复的运营"的自燃调查报告，王同（化名）并不认可。
    "即便不是电池单体问题，这件事情的发生同样暴露了电动车电池技术的不成熟，出现这样的情况，一点不让人意外。"王同现在供职于一家国内磷酸铁锂电池生产厂家，而这家公司正是此次工信部调研的68家动力电池企业之一，也是一汽、奇瑞和吉利等国内整车企业新能源汽车的主要配套商。"本来谈好与几家车企的合作，也因为这事儿（指杭州电动出租车自燃）的出现令合作计划暂时搁浅。"
    虽然没有明显迹象表明磷酸铁锂电池的前景会因自燃事件而黯淡，但王同依然担心公司的业务会因此受阻。
    事实上，以磷酸铁锂为电池正极的锂离子动力电池在目前国内电动车产业中的地位还无法撼动。申银万国的一份动力电池行业研究报告显示：目前国内已经公布的17款混合动力和纯电动车型中，有11款搭载了锂离子电池，而其中磷酸铁锂电池又占了绝大多数。
    国内电池厂家之所以青睐磷酸铁锂电池，在于它拥有高放电功倍率、可快速充电且循环寿命长（2000次以上），在高温高热环境下的稳定性高（300摄氏度高温以上才有安全隐患），具备很好的安全边际的技术特点。而这些数据几乎是当下电动车业界最为关心的全部——可快充意味着使用的便捷性，循环寿命长则代表电池的使用年限。
    而更为关键的是，在固有上述技术特点的前提下，面对国内电动车市场前景为企业带来的巨大的盈利能力。以一家年产200吨磷酸铁锂正极材料的小厂为例，其生产设备投资只需220万元（不包括检测设备仪器），而其一年的产值却高达3000万元。
    国联证券的一份研究报告表明，以磷酸铁锂为正极材料的锂离子电池，其毛利率高达40%~70%，远远超过作为正极材料的锰酸锂和钴酸锂（毛利率分别为30%~50%、20%）。