1.10 产品生命周期的规律02

相比之下，出生于康狄格克州（connecticut）纽黑文市（new haven）的 alfred sloan，从小生活在一个富裕的家庭。他大学就读于麻省理工学院（MIT）的电气工程专业，这所学校教给了他要创造伟大的人生理念。以全班第一的成绩毕业后，他加入了一家轴承制造公司hyatt rolling，这家公司1916被通用汽车收购。在他26的时候，他的父亲，一个成功的商人买下工厂之后，他成为了这家公司的总经理。在19世纪20年代早期，sloan成为了通用汽车的总裁，但当时他面临的是，过度泛滥的二手汽车市场和比model T价格更低的恶性竞争。在这样的环境下，他推出了新品牌雪弗兰（chevrolet）。他当时观察到时尚时装行业通过不断推新的设计快速增长，他预期到除了单纯的技术之外，时尚的外形可能会促进消费者更快地更换汽车。他说服团队设计了为雪弗兰设计了一种新的外形，虽然对外宣传是“革命性的产品”，但用的技术是9年前的技术。雪弗兰后来取得了巨大的成功，“认知过时”和“为改变而变”的经典广告语也由此诞生。“过时”的理念开始深深植入人们的认知理念。现在，通用汽车的策略就是不断推出升级来满足消费者未被满足的需求。1929年，通用研究院的主管charles kettering写过一篇文章，里面写道：“经济繁荣的核心就是挖掘消费者未被满足的需求。。。如果每个人都对现状满意，那么就没人会买新的东西。（注37）”这篇文章后来流行一时，许多公司发现他们的问题不在于产品的技术，而是没有发现未知的需求。他们需要把注意力转移到如何找到新的营销方法上来。 在长达15年的时间里，ford一直狂热地坚持他对Moel T车型的热爱（除了后视镜有细微的改变之外）。1922年，他甚至对外宣称：“有人跟我说。。。生意应该促进人们更新换代新的产品，不应该一陈不变。。。但我们的理念不是这样。。。我们永远不会对老车型作大的改变。”福特一直通过极具竞争性的价格优势来维持市场占有率，通过高效率的流水线规模化生产，Model T车型的价格从1909年的950美元降到1924年的290美元（注38）。但是到了1927年，随着经济大萧条的到来，大部分家庭只能担负一辆汽车，而通用不断通过推出新车型的策略，福特的策略开始站不住脚。当第1500万辆Model T从组装线上下线时，再也卖不出去了，而Model A和V-8这样其它的车型还停在车库里。Henry ford败给了守旧。 高效的规模化流水线生产只在第二次世界期间给企业带来了高速增长。组装线上产品下线的速度远远超出了人们的消费速度，源源不断地塞进各大商超仓库。就像vance packard在他的书《the waste makers》（垃圾制造者）里写的那样：“（企业的）挑战是把人们培养成像机器那样永远贪婪。（注39）”为企业服务的广告商们在这点上绞尽脑汁，他们把一个产品从下线到最后被消费者买下之间的时间称为“时间沟”。为了缩短这个时间，工厂商极尽办法诱导消费者更快、更多地消费新产品，即使消费者的需求已经满足，他们还要不断激发人们新的需求欲望。汽车商通过不断推出新款型，诱导消费者不断抛弃旧产品，但这些还不够。因为最终的决定权还是在消费者手中，工厂商需要完全控制消费的决定权。