实用技能｜客机机翼为什么是向上翘的呢？
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不知道大家在坐飞机时有没有发现，停机坪上飞机的机翼几乎都是向上翘的。比如图中的这架波音747-400，可以明显的看出机翼并不是和地面水平安装的。（图源见水印）
机翼上翘可以带来一个很大的好处，就是提升了飞机的稳定性。
要严谨的解释这个问题，就需要用到空气动力学和飞行力学的有关知识。感兴趣的同学可以深入学习。我只是做一个简单的说明。如果有不对的地方，还请指正。
这是一架飞机的后视图（手残亲喷）。我们把机翼和地面的这个夹角叫做机翼的上反角，就是图中标出的a角。以这种方式安装的机翼叫上反翼。
如果现在飞机遇到了一阵乱流，突然就歪了。我们来看看上翘的机翼是如何把飞机“扭”回来的（当然，现实中的飞机是不可能这么容易就这么“歪”的。）
简单来说，飞机如果向左歪（如图），就会受到从机翼左下方吹来的风（图中的箭头方向），这阵风就会和机翼有一个夹角。
根据幼儿园大班所学的几何知识我们知道，由于机翼是向上翘着的，吹来同方向的风却和左右机翼产生了不一样大的夹角，并且左翼和来流的夹角是大于右翼的。
而机翼所受升力的大小与这个夹角的大小是密切相关的：粗略的说，夹角越大，升力就越大。所以左翼受到的升力就大于右翼。飞机就被扭了回来。
如果有同学看过老鹰捉小鸡，会发现老鹰在冲向地面的猎物时，翅膀也是高高翘起的。就像上反翼增加了飞机的稳定性一样，翘起的翅膀也增加了老鹰的稳定性，让老鹰在冲向地面的过程中不会晃来晃去，从而提高了捕猎的成功率。
虽然所有飞机都对稳定性有要求，但是并不是所有飞机都会采用这种能有效提高稳定性的上反翼。比如我国的运20。
运20的机翼是向下耷拉着的，叫下反翼。与上反翼增加稳定性相反，下反翼会减小稳定性。
使用下反翼并不是运20不需要稳定性，而是这架飞机的其他设计使得它的稳定性已经足够好了，好到甚至会影响飞行员的操作：比如飞行员想转个弯，但是飞机稳定到无法转弯。这时候就可以通过使用下反翼，来适当减小飞机的稳定性，让飞行员更好的操作飞机。
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