【轨迹无垠】— 龙华觅踪，『赣南森林小铁路』影像志

岔轨人生，心随路往。
这一站，来到“南中国仅存相对完整的森林铁路”—— 『赣南森林铁路』
1964年竣工赣南森林铁路，就是专为向山外运输木材而兴建的。
这条干线长65公里的森林铁路起于赣州城区的杨梅渡，止于上犹县窑下陡水湖畔。
三天的赣州之行，原动力就是为了这条铁路而来，
终在离开赣州的那天得以遂愿，虽只是窥探了沿线其中一个小站 —“龙华站”
心满意足矣，不枉头顶暴雨，脚踏泥潭的跋涉之难。
※有关『赣南森铁』的一抹前尘往事※
“当年，上犹江上木排铺天盖地、源源不断接踵而来，船工号子此起彼伏，蔚为壮观。
大山深处的原始森林被砍伐，顺流而下。在陡水湖畔装上森林小火车，小火车汽笛声声，
喷着白烟，隆隆驶向山外，去支援社会主义建设。
掠夺式的采伐、运输方式的快捷便利，很快让上犹和赣南的林业资源枯竭。
生态环境遭受了巨大的破坏。到上世纪七十年代末，荒山秃岭随处可见，水土流失触目惊心。
人们甚至为当时的穷山恶水发出了这样的感慨“兴国要亡国，宁都要迁都，上犹变下游”！
1986年国家取消了赣南木材的调拨指标，赣南山区开始限伐和封山育林。林业工人开始从龙滩电站水库和陡水湖打捞水里的木头，光拉这些打捞材，赣南森林小火车就整整拉了4年。因生态保护的需要，辉煌一时用于运输沿线地区木材的赣南森林铁路于1998年停用。”
（出处：http://blog.sina.com.cn/s/blog_43b10d7a0100fjas.html）
【中国森林铁路的宏观映照】
“1945年至1965年，因国家建设需要，中国的森林铁路发展迅速，
相继淘汰了线路上曾经使用过的俄国、德国、日本、英国等国家生产的各式蒸汽机车头，
并统一了轨距。除改装了少量由苏联和匈牙利进口的车头外，
一律采用石家庄动力机械厂和哈尔滨林业机械厂生产的轨距762毫米、重28吨的蒸汽机车。
并先后在江西、广东、福建和内蒙古新建了8条森铁。到1980年，全国森铁有11，300公里。
　　
森林铁路一端探入无边的原始森林，另一端则终结在喧嚣的人类社会。依存铁路而生的人用他们艰苦的劳动将山上成长了数百年的树木运到大小城市，变成现代社会中的高级木产品。随着森林资源的减少，采伐区越来越分散，铁路运输木材的成本也随之升高。除了少数木材资源丰厚的地区外，森林铁路被逐渐拆除，由公路取代。2001年，仅在中国东北部的内蒙古和黑龙江两省还保留有7条线路。其中仍然作为木材运输的，只剩下3条，其余则被用作客运或是改为旅游线路。
　　
森林资源的急剧减少使生态平衡遭到破坏。风沙满天、洪水肆虐的时候，人们开始重新审视森林的价值。"封山育林"政策已经开始推行，满载原木的小火车穿山而过的场景将会渐渐消失。”
『路线情报』：
到图示“龙华站”的话，赣州火车站出站后，
坐站前广场公汽到“八一四大道”的赣州汽车客运总站（公汽站名相同）
再转乘至上犹县的班车，至龙华乡的“龙华大桥”桥头下，（下图明示）
往上犹方向桥侧右方走大约一公里可见。
详细拐杖：（感谢海子网“道口12”三年前不遗余力的发掘）
http://bbs.hasea.com/viewthread.php?tid=211919&extra=&page=1
『延伸阅读』：
“东北森林铁路”略闻，
http://www.zp114.net/bbs/dispbbs.asp?boardid=12&ID=272
“福建森林铁路”（难兄难弟，先行一步）
http://www.greentimes.com/green/news/stwh/lhgc/2009-12/03/content_71367.htm