在北京骑行2021.03——告别铝轮,拥抱地铁
最近七八年来空气最糟糕的三月终于过去了。
15号当天刮了一场沙尘暴,天地一片昏黄,比这更离谱的则是几乎隐身的晴天,阴天、雨水、沙尘、雾霾轮流出现,再次坐实了这座城市不宜居的现实,且短期内看不到改善的可能。
随着气温回升,三月解除了冬季封车,抓住有限的窗口期恢复训练。长袖长裤虽然麻烦,但刷长距离时不易出汗,人身防护也比夏天安全,更适合背包出行。
本月的主题就一个,买买买:锁片、锁片保护套、尾包、内外胎、立式打气筒、前灯、偏光眼镜,碳刀……也就是从这个月开始,开始意识到公路车的确烧钱——虽然到目前为止刚过五位数,跟资深玩家比不值一提。
最重要的升级是告别原装铝轮,本想收一对二手R0顶级铝,因为没货最终决定一步上碳。考虑到预算和自身水平,入了一对国产SuperTeam,38框高兼顾爬坡和平路,跟爬坡车架挺搭的。
实际使用体验还不错,实现了整体减重的同时,爬坡并没有太明显的拖脚感,摇车发力很直接。京郊的大部分爬坡赛段都有连续急弯,对放坡压弯技巧的要求较高。虽然烧框可能性不大,但碳刀搭配圈刹终究还是有这方面隐患,需要多练习。
二月下旬开始,骑行方式发生了一个重大改变:带车上地铁。其实北京地铁一直可以进公路车——拆前轮,别挤早晚高峰就行。此前一直没这么做,一是觉得多骑几十公里无所谓,二是紧身衣裤、锁鞋、头盔,提着车架和轮组,这一身行头很容易招惹旁人的目光。
另一方面,骑行里程日渐增长,越来越希望快一点到达郊区,毕竟市区车多人多灯多。在没有私家车无法4+2的情况下,地铁堪称通勤利器,不用可惜。心理上的尴尬感很快就克服了,锁片保护套则可以有效解决锁鞋接触地面清脆的啪嗒啪嗒声。
从三月起,出门必带内胎和撬棒,无需再提心吊胆。之前每次出行最担心的就是扎胎(G6辅路扎过一次,好在200米外就有一家美利达)。拆装内胎需要技巧与力量,目前只在买车的车店学习了一次,未来肯定会用得到(希望那一天晚一点来)
内胎选择了普通的丁基胶内胎,外胎在马牌GP5000和Vittoria Corsa 2.0黄边胎之间纠结很久,得知Shimano产品即将全线涨价后,果断收了一对Corsa。目前用的原装Maxxis Dolomites外胎跑了大约三千公里,损耗较小,仍可以坚持半年以上。虽然路感无法与顶级胎相比,但用来训练还是足够的。
尾包买了一款小巧的Rhinowalk,刚好能放下锁片保护套、内胎、撬棒和纸巾。
前灯买了Giyo的,与便携式打气筒同品牌,此前一直没买是因为夜骑极少,挂载前灯后应该会试试夜骑奥园。立式打气筒和偏光眼镜都买了猫眼的,购买前者完全是因为一直用便携的打太麻烦。
买的很多,但没有一件算得上昂贵的单品。个人在公路车上花钱一直非常克制(说穷不就完了嘛orz),而且短期内不会改变。
其实这也是一个有趣的现象。群里很多车友都偏向器材党,每天会花很多时间看各种整车和配件,为下一次该升级哪儿犯愁。我更愿意研究各种骑行路线,沉迷于解锁广袤的京郊,仅将器材当做一种手段而非目的。不过,潜移默化的影响还是存在,刚入坑时觉得花七八千买车很贵,现在则已经将第二辆公路车的预算拉高到了3万。
说回路线。因为天气恶劣,二三月的长距离骑行不多。第一次带车上地铁是去平谷,结果下车后遭雨雪劝退。即便如此,还是抓住机会与其他车队爬了次妙峰山——第一次跟大部队爬妙。前7公里稍微蹭蹭风,之后14公里单飞,63分钟成功pr。碳刀也许起了作用,但最关键的还是地铁直接坐到金安桥,到赛段牌楼入口只剩不到20公里,大大降低了体力损耗。
之后就是范崎路-东北口关-四海-黑山寨,一天完成五个爬坡赛段,总爬升创纪录地突破两千米。虽然山区萧瑟,摩托轰鸣,仍不失为一次难忘的高强度挑战,以后肯定还会再来。
四月慢慢地已经可以穿短袖短裤了,最期待的骑行永远是下一次,莫负春光。
3月6日 奥林匹克森林公园 绕圈训练 44公里
3月7日 妙峰山(与骑货车队)-阳台山-凤凰岭-北安河 85公里
3月13日 奥林匹克森林公园 绕圈训练 38公里
3月21日 国家奥体中心 绕圈训练 32公里
3月23日 范崎路-四海-古北口关-黑山寨,148公里
(其余里程为山地车及共享单车通勤)
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