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2008-05-09 09:23:40
来自: 濂溪公子
(青岛)
http://club.qingdaonews.com/showAnnounce.php?topic_id=4206026&board_id=2
写下这个题目时，我被428这组数据着实吓住了，这份恐惧让我多次搁下手中的笔，停下大
脑的思路。不仅仅是因为在4.28这天有71条鲜活的生命与我同时登上了这趟魔鬼列车随即离我而去。更为重要的是12年前的4月28日凌晨，我的儿子降临到这个世界，我无法去想象如
果我因车祸而去，儿子在今后的人生中该如何去庆贺他的生日。太可怕了，他的生日差点成了他妈妈的忌日。
登车
4月27日晚十点左右，我和朋友走走在北京站小红帽的协助下气喘吁吁地登上了T195次列车
的14号车厢。小红帽师傅急死忙活地扔下我们的大纸箱转身就要离开，我嚷嚷着让他帮我们把纸箱举上铺位对面的行李架，他急着去找其他的生意或者因为纸箱太重，敷衍我们说放在小桌板底下更有利于我们下车方便。现在想想，这个搬运师傅粗糙匆忙的干活态度救了我们一命，在火车颠覆的瞬间这个大纸箱从行李架上滚下该有多大的力量啊，铺位中的六个身躯哪个能抵挡住如此巨大的撞击，尤其是睡在下铺的走走和我。
开车前上来两位有着浓重青岛口音的大姐，她们说她们最不爱出门，认为出门在外总是没有在家里安全，还抱怨没有买到下铺。我们讨论着是乘特快好还是乘动车好的问题，我的结论是坐着总没有躺着舒服，何况动车的时速一旦出事，后果将不堪设想。所有的人都因自己选择了时速并不是太快的T195而欣慰，而此时巨大的危险已悄然走近我们，我们却浑然不知，一个个沉睡过去。
夜里一点左右，迷迷糊糊去洗手间，从一位年轻的女乘务员身边走过，我还提醒她该去眯一会，或者披上件衣服免得感冒，车厢另一头传来浓重的东北口音，两个东北籍的旅客在喝酒聊天。我甩甩头笑着嘟囔，东北人真是豪放，都半夜了还大声说话、大口喝酒。事发后第二天我才想起在事故救援现场自始至终我就再也没有听到那豪爽粗旷的东北口音，凭他们的性情他们应活跃在自救的现场。难道他们遇难了？我不敢去猜测，但愿他们能平安！（两位东北兄弟，如果你们看到我发的帖子，一定给我个回复，让我知道你们平安。）
从洗手间回来，因感觉有寒意，我将头从过道一侧掉转到卧铺的里侧，并把冲锋衣、枕头等堆到头部上方，还将被子拉开裹满全身。迷糊中的一系列动作使火车颠覆过程中我的身体得到了这些柔软衣物的最大保护。
颠覆
睡梦中火车“忽”地横摆了一下，走走和我都醒了。走走嘟囔着：这火车咋开的。我没太在意火车的摆动，觉得和以往乘火车一样这种震动是正常的，只是比往常幅度略大而已。我探起身看看又再次躺下，“铛琅琅”一阵巨响，小桌板上的果皮盘掉到了地上。和着 “咣铛
咣铛”的火车声，在凌晨的车厢里，这声响超大，超恐怖，惊醒了我们铺位上下的六个旅客。走走边嘟囔：这火车不正常啊，边起身要去捡果皮盘。就在她身体刚离开铺位的瞬间，我的肚皮猛的被撞击了一下，接着我感到走走的声音就在我耳边：不好，火车出事了。我们离得如此近，仿佛没有距离。走走不知怎么就到了我怀里，我们紧紧地抱在一起，我的头部和背部被巨大的力量推着，死死地挤在下铺朝里的拐角处。这股巨大的力量越来越大，拼命地将我们挤向车厢的厢体，我感到自己都有种穿透车厢飞出去的可能。也不知过了多长时间， 咣铛一下剧烈的震动后，一切都停止了，没有了压力、没有了声响、也没有的灯光。短暂
的几秒过后，“翻车了！”的叫声喷涌而出，接着哭声，喊声在黑暗中乱成一片。“大家都别乱动，不要让火车再次翻滚。”又是走走冷静的声音。这时，我才从巨大的压力下挣脱出
来，听到走走说话，恐惧立即袭来。从小到大，第一次身处一个密闭的、黑咕隆咚的、不知还会发生何事的狭小空间中，我第一知觉就是要立即离开这里。我弯腰顺手一摸，一把抓到了我的眼镜。带上眼镜我感到眼前有了一丝光亮，听力也比刚才好了一些。我看到我们铺位的六个人都站在车厢里，站在一片狼藉的地板上。不对，不是地板，我仰头看了看没明白是怎么回事儿。“火车翻了，我们头顶上是车窗。”有人说到。毕竟我们六个都是成年人，没有一人哭喊。不喊叫并不代表不害怕，我的心开始抖动，因为这时浓厚的呛鼻的尘土味扑面而来。我们必须立刻离开车厢，这已是我们不谋而合的想法，此时如果发生火灾我们全都会烧死或呛死在这个车厢里。可是怎么出去呀，我们商量如何爬出车厢，唯一的出口就是头顶上三米多高处的那扇玻璃窗，此时因车厢翻滚了九十度，它变成了天窗。我迅速抓起电话拨打120，120里一个沉稳冷静的女中音告诉我：已经有人报过了，救援人员马上就到，耐心冷静地等待。在电话挂段前她又重复：别担心，要冷静啊！难道是她的安慰起了作用，我真的冷静了许多。我打开手机上的电筒，照亮了属于我们六个人原本整洁的空间。天啊！这还是火车车厢吗！床板直立在两侧、小桌板朝上、我们的六双脚都插在混乱的被褥中。这个狭小的空间因火车的颠覆也完全颠覆了它作为车厢的概念，在灯亮的一瞬间我真的不知道我身处于何地。空间和时间在那两分钟里都消失了。这时，走走忽然摸到头上有血，我们小小地慌乱了一阵，再度平静下来，好在走走头上的血不是汩汩的往外冒。事实上，在这个昏暗的光线下我们根本就没找到走走头上的伤口，只是因血不继续在流，大家立即把注意力转入逃生这一严峻的问题上。
借着电筒的光亮我找到了走走的手机、挎包。至此为止，我在惊慌失措的紧急关头，稀里糊涂、目标及其准确地抓回了我俩的所有细软。在我忙活的时候，隔壁铺位的窗户已经被赶来救援的人在外面砸开，一丝清凉的空气透进车厢，也透进了一丝生存的希望，虽然此时车厢里还是喊叫声一片。我想我们六个能冷静地面对这突如其来的翻车，主要原因是我们都安然
无恙，基本完好地站立在一起。
逃离
咋一听到砸玻璃的声音，我的心里对脱险的希望又增加了一些。我提醒大家用枕头或被子蒙住头，以免玻璃碴掉落到头上。后来发现玻璃窗是一个隔一个被砸开的，我们头上的玻璃窗被空过去了。（后来才知道，这些砸玻璃的人是接到120报警后第一批赶来救援的当地警察
，还有他们找的附近村庄的村民。）和我们在一起的一位大哥说：别担心了，两边都有新鲜空气进来，不会有大事的。隔壁铺位传来一个浑厚的略带南方口音的男声：大家别慌，先把老奶奶送出去。就在两边被砸开的窗子开始往外送人的时候，我们冷静地寻找着各自的东西，并等待被救出。现在想想，那时的冷静中还是参杂了很多的慌乱，否则我们不会找不到自己的鞋子，不会光脚爬出去，我和走走不会眼睁睁看到自己的几件行李留在车厢里。那时只有一个念头，赶紧出去，命都保住了，东西算啥！
轮到我们逃生时，车厢里已经安静了许多。这时大家才仔细去观察这条逃离的通道。砸开的窗子在三米多的高处，原来的二层铺位的护拦，现在直立在窗子下方，并不是正下方，它离窗子还有二、三十公分的距离。唯一能攀爬的就是这个光溜溜的护拦。我和走走好心让其他人先上，可是他们四个都认为没穿鞋，脚下太滑根本上不去。我想也不必客气，先做示范吧。可能还是因为慌张，第一下没踩稳，“忽”地滑了下来。那位青岛口音的大姐抱怨到：我说没穿鞋上不去吧。她本来就对攀爬这个窗子信心不足，我的一脚踏空又让她的勇气失去不少。我再次用只穿着袜子的脚紧紧顶住护拦对面的车厢厢体（回到家我才想明白，当时我脚顶的其实是车厢原来的地面。翻车后它变成了墙面。），高举双臂抓住上方的床板边沿，在我腾空的瞬间，我感到我的臀部被另一位大姐用力推了一把，借助这股力量我一跃就爬上了护拦的顶部。我斜着身子将头部探出窗外，还未来得及反应，我就被两只大手象老鹰抓小鸡一样给抓到了车窗外，一位着警服的强壮男士把我拽出了车厢。
人的本质都是自私的，我回转身对着窗子下面高喊：走走快上来。结果探出窗被我拉上来的人不是走走，是那位年纪稍轻的大姐。焦急和遗憾冲击着我的心，我拼命的喊：走走，快上来啊。走走是第三个上来的，第四个是那位年长的大姐。此时天已蒙蒙发亮，空旷的原野上有呼呼的冷风吹过，朦胧中能看见远处的村庄和小树林，不知是冷风吹的还是恐惧的原因，站在三米多高的火车顶上我瑟瑟发抖，俯身请车厢里还未上来的大哥递几条棉被。走走被下面赶来救援的人接到地面上，我将棉被仍下去后，背转身用手紧紧抠住只有一公分的车厢边缘，伸长一条腿去够下面的梯子。梯子实在太小太不结实了，一脚踩到第一个横档上，梯子就有侧翻的可能，在我忧郁的瞬间，我忽然看到了向上冲着我伸出的无数的手臂，和一张张模糊而又焦急的面庞。我仅能看见他们一张一合的嘴型，耳朵里却无任何声音，四周静谧异常，使我瞬间产生犹如在太空的幻觉。“哗”的一下，耳膜仿佛被洪水冲开一般，我听到了哭声、喊声还有下面救援的老乡鼓励我大胆下去的声音：别怕，松手！我闭上眼睛，横下一条心，松开了紧抠住车厢的双手，我的身体在自由落体后被几双大手托住。站到地面上的瞬间我想起了拓展训练时的背摔，此时向后摔出自己身体的勇气只有一个，就是对在下方人员的充分信任。
脚跟站稳在地面上，紧张的心情缓解了一些，我赶紧在人群中寻找走走。不远处，跨过一道半米宽的沟渠，只见走走背对着我静静地坐在田野上，头上不知何时已缠了一条紫色的丝巾用来止血。氤氲的晨曦包裹着她，褐色的大地使披在她身上的白色棉被异常的刺眼，这场景象极了电视剧中逃荒的镜头，我的眼泪扑簇簇就滚了出来，为这份凄凉还是为庆幸逃出了车厢，我已不得而知。我冲到她面前询问伤势，她依然是冷静地告诉我没大碍。欧！这个可爱的陕西婆姨，这个与我相识仅仅一年半的生死之交。
（待续）
惨状
脚踩在大地上，我才真切地感到了踏实、感到了平安。在我近四十年的人生中，“安全”这个词第一次触动了我。什么是安全，就是活着！
晨曦已经照亮了广袤的原野，原本生机盎然的田园景致被颠覆的黑灰色的巨大车厢无情的破坏了。我们乘坐的14号车厢因为在颠覆的车厢中部，伤亡较少，自救的速度也最快。14号车厢前哭声喊声此起彼伏，但是无论是哭声还是喊声都让人欣慰，毕竟这些都是人声。临近的两节车厢却死一般沉静，仿佛是两条凶恶的巨狼，无论刚才多么威武凶残，在重创后也只能扭曲着身体静悄悄地等待死亡。我没有勇气前去查看，更没有勇气上前救援，只能默默地为车厢内的旅客祈祷。
“姐姐，看见我老公了吗？帮我去找找我老公吧。”我被这个歇斯底里的哭喊声拉回到现实中，眼前一个身穿粉红色T恤的女孩拉着我求助。我意识到火车颠覆的瞬间，我听到的第一
声哭喊就来自她，她一直在呼喊她老公的名字。旁边有旅客悄悄告诉我，他们在车厢里已经翻遍了，却没有他老公的身影。如果人活着，早就应声了。我找来棉被将她颤抖的身体裹紧，并捡了一双鞋穿在她光着的双脚上，我知道我唯一能为她做的仅此而已。我将她搂在我的怀里，用手抚摩她的后背，她的情绪稍稍平稳一些后，她开始给我说，其实也是她的喃喃自语：他可优秀了，他可疼我了。反反复复就是这两句话回响在我耳边，4.28过后的无数个夜晚，我都被她的这两句痴语从梦中惊醒。可怜的妹妹，你永远都是我心底里抹不去的阴影，但愿你能早日解脱。我将我的头放在她的肩膀上无声的任眼泪流淌，在我俩的一问一答中，我得知她刚刚结婚半年，老公是名博士，都在北京工作，这次是带老公回青岛看望父母的。她不住地问我，也是在问自己：没有他，我该如何生活？虽然此时，我们没有发现她老公的尸体，但是我们都猜测到了结果。我开导她：人一生中都会遇到很多的磨难，无论什么样的磨难降临我们都应顽强地活着，因为我们还有父母。说出这些话时，我都为自己脸红，此时
的任何语言用在她身上都是如此的苍白无力。我只好紧紧地将她搂在怀里，陪着她一起发抖。
五点二十分左右，轻伤的旅客在最早赶来的救援人员的帮助下已爬出了车厢。真正的救援刚刚开始。我跑到远处的120急救车前替走走寻找医生，我想让走走受伤的头部尽早得到处理
。可是，在120救护车的前面，我看到的是一个个受伤旅客的残肢，听到的是一声声痛苦的
哀鸣。一副担架抬过来一名伤员，她苍白的脸毫无声息地歪在担架上，她的一条受伤的腿在担架旁耷拉着，伸出的白骨就象肉摊上被砸开的猪骨头，触目惊心。我立即打消了让走走靠近120的想法，我认为血腥的场面带给她的伤痛会远远大于头部的伤口。
我又再次回到车厢旁，那个可怜的妹妹更加歇斯底里，她的双手沾满泥巴。守护她的旅客告诉我，她自己忽然在车厢底部发现了她老公的尸体，她冲上去拼命地挖，但是车厢太重，根本就是徒劳。按这名旅客给我指的方位，也就是我们顺梯子爬下的三米远处，一个半截的人体露在车厢的外侧，另半截被车厢无情地压在底下。只剩一只带着手表的手臂在空中苍白地向上举着。我的心被揪起，我感到了巨大的痛。身体从上至下无处不痛，碰到哪里都是痛！痛！痛！最心痛的就是那个幸福生活刚刚开始的妹妹。从她粉红色的T恤，漂亮的眼镜和精
致的手镯上，我知道在此之前她该有多么美好的生活啊，在她25年的人生中，关爱和呵护时时陪伴着她。如果没有可怕的火车颠覆，她将会象无数和她同龄的女孩子一样，快乐地工作、快乐地相夫教子，快乐地往返于青岛与北京之间。可是无情的火车瞬间扼杀了她所有的未来！她招谁惹谁了！铁道部的官员们，你们需要长多少只耳朵才能听到她凄惨的哭喊！！！你们需要长多少双眼睛才能看到她绝望的表情！！！
一个六十多岁的大爷，手牵着他只有六、七岁左右的小孙子，逢人就打听是否看见他的老伴儿，给每个询问到的人仔细描述老伴儿的穿戴。他的眼里没有眼泪只有焦虑，我知道他是不愿意孙子看到他的眼泪。直到我把他带上一辆120车，还不断地给人重复。如果不是孙子拖
累，他肯定会自己再次爬入车厢亲自去寻找。
车厢的附近，一直徘徊着一个三十来岁的女士，她背着挎包，手里紧攥着一件儿童上衣。从她慌乱的絮叨中我得知，她二岁的女儿还留在车厢里不名生死。这时离翻车已经过去一、两个小时了。
一个身穿墨绿色上衣的女孩子，从颠覆的火车中爬出来时，带出了她的两个背包，惟独没有带出她的恋人。她和那个25岁的女孩一样，从火车颠覆时就开始呼喊男朋友的名字，直到我离开事故现场，她还执着地守侯在车厢旁，每每有伤员抬出，甚至是尸体抬出，她都上前去辨认。多数时候她都在我的视线里，默默地等待，等待的是生还是死，仿佛都无所谓了。二十出头的年龄，正是给父母、给男友撒娇的年龄，也许昨天晚上她还在男友的耳边讲述她怕黑的笑话。此时却无畏地勇敢起来，勇敢地在这可怕的阴阳两界间徘徊。我怨恨这辆不争气的T195次列车，我要狠很地唾骂它，你真是禽兽不如，为什么要让这个天真、如花的生命过早地去面对生活中最残忍、最血腥、最昏暗的场面！！！
等待
出事后不久，大约五点四十分左右，在我的犹豫不绝中，我还是忍不住给老公打了电话。听到他的声音，并得知他很快来现场接我们，我镇静了许多。除了安抚同车厢的旅客，我退到远处的土路上，木然、无奈地观察这片狼藉的翻车现场。远处高高的路基上无数的铁路工人在修复铁路线路，清一色的安全帽使他们看上去很有秩序。恍惚中我还以为自己置身于一个巨大、热闹的建筑工地。可思绪又常常被眼前慌乱的人流和那几辆黑色的扭曲着的车厢拉回。“这是哪里？火车怎么了？我是从这列火车中爬出来的吗？”我一遍一遍在心里问自己。由于胆小，我只敢在14号车厢左右徘徊，其他更为惨烈的车厢发生了多少生死相交的事情我不敢前去探听。只是远远看见穿白衣的医护人员不时抬出伤员，担架穿梭在田野间，火车的铺板和被单也被派上了担架的作用。殡仪馆车辆的到来，尤其是当我发现竟然来了四五辆殡
仪车时，我的后背直冒寒气，“后怕”开始袭来。
在整个救助重伤员的过程中，所有脱险的旅客都在相互安慰，一些轻伤的旅客也只是默默地等待重伤员救出后才去麻烦现场的医护人员。十点左右，120的医护人员开始在旅客中巡视
，询问是否还有受伤的人员。走走在医护人员的劝告下跟着120车去了周村区二院，她的头
皮被缝了三针。
走走离开现场后，我领取到了武警从车厢中搬出的行李。也正是为了这些行李，有很多武警战士几米一岗将整个事发现场围成了大圈，因为现场的确有趁火打劫偷旅客钱包和手机的小偷。
我们几个14号车厢的旅客，守侯着那个失去老公的女孩子，因为她要守侯他的爱人。赶来救援的民警一次次想把她劝离到远出的土路上，我们上前帮她解释，使她始终能待在警戒线的里侧。有个好心的男旅客，三十来岁，血气方刚，他看到警察对女孩的态度不好，挥着拳头阻止，并喊到：如果你们谁敢动她，我就揍谁！其实，他和这个女孩根本就不认识。还有个小女孩，事发后，她就一直守侯在这个失去老公的女孩子的身旁，她自己的妈妈来电话询问她的安全，她也只是简单地报个平安，要求担忧的父母赶紧挂断电话，免得这个姐姐的家人打不进来电话。这个细心的姑娘早早就将自己的号码告诉给了这个不认识的姐姐的亲属。
几个当地的大娘走动在逃出车厢的旅客中间，她们提着干粮和水壶给我们送吃喝。虽然是白开水和普通的黑面馒头，虽然没有多少人有心情吃，但是她们朴实善良的身影留在了我们的心里。尤其是和躲在小树林里，喝着矿泉水大口嚼着面包的个别人民警察相比，她们的爱心安抚了受惊吓的我们。现场的大部分救援工作是由赶来的警察和子弟兵完成的，但是还是有一些身着警察制服的人，漠然地在远处看热闹，可能是他们没有接到命令吧。十一点了，他们知道饿了渴了，难道他们就想不到从死亡边缘爬出来的旅客也该饿了、渴了！难道他们没有接到给旅客送水的命令，就无视这些旅客的存在大口咀嚼吗！救援任务结束后，他们可能
会写出长篇的总结，汇报自己在这场惨不忍睹的求援现场付出了多少汗水、多少爱。可是，“爱”不是写在总结中的一个简单的字，没有真正的付出，能算是爱吗！！！
近中午时分，也就是事发后六、七个小时，伤员的救助基本结束，现场开来几辆挖掘机准备清理车厢，也开始搭建抢险指挥部。我们这些未受伤的旅客被要求离开现场，此时我只能说是被“要求”离开现场。其实很多人象我一样，早就想离开，只因为方圆15公里被戒严，家人根本无法靠近。我们这拨人，二十来个，老少都有，从颠覆的车厢里爬出来，基本每个人都略有碰伤。我们肩背手提着自己的行李晃悠悠、逃难一般走在灰土土的小路上，路旁停满了警车、军车和政府的车。几十名穿戴整齐的警察冷漠地站在路边，冷眼看着我们，竟然没有一个伸出帮忙的手。我知道，他们还是因为没有接到帮旅客拿行李的命令。我真为这些警察羞耻，他们甘心为执行领导的命令跑断腿，却无视真正需要帮忙的人民群众。看到我狼狈地拖着重重的行李，有一个男警察竟然说，命都保住了，还要东西干啥！我靠！！！奶奶的！我真为那些奋战在抢险第一线的官兵们痛心疾首，刚才他们还在为“人民子弟兵”，“人民警察”这个神圣的岗位奉献着汗水。而此时“人民警察”这个名词却在我的心里一落千丈。这个世界的人们的确很奇怪，尤其一些政府的公务员们，他们往往把自己真实的身份忽略掉，而去为了那些非真实的身份忙碌。在我的观念里，想群众所想，笑脸面对每一个需要服务的群众，替他们排忧解难，这才是他们真实的身份。然而，全国不知道有多少公务员，每天忙活的是如何看领导的脸色，如何去巴结领导，如何向上爬。在他们为这些角色忙碌时，他们确实忘记了自己真实的身份——人民公仆。
我们一行人越来越气，将行李放在路中间，挡住过往的车辆。交通暂时的堵塞，使我们受到了救援指挥部的“重视”，也使我们争取到一辆解放军148部队医院的120急救车。前往周村区二院的路上，我的心里难过极了，我们是这场火车事故的受害者，我们都有亲人在周村的几家医院接受治疗，我们想见到亲人的想法为什么得不到救援人员的理解？更为重要的是我
们这些旅客根本不知道周村在哪里？方圆15公里被戒严后也不会有车拉我们出去。从事发开始，我们这些曾与死神擦肩而过的旅客在救助现场没有给政府添任何的麻烦，自始至终都是在默默地自救、默默地相互安抚、默默地等待。六、七个小时过去了，我们想找辆车送我们去周村区医院的愿望必须在我们的“无理取闹”下才能满足。而现场却停了百十辆政府的公务车，难道只因为他们是领导的专车，我们无权使用吗！
。。。。。。
无论怎样，我和走走在当天的下午六点回到了青岛，并去东部市立医院做了检查。从此我们开始进入疗伤阶段。皮肉之苦在药物的作用下渐渐康复，但是心里的阴影何时能趋散呢？那个可怜的妹妹时常出现在我的梦里，可怕的事故现场多次将我从梦中惊醒。好在我们都是开朗的人，每当有朋友来慰问，从给大家的讲述中，我们在一点点卸载掉内心的压力。我能想象到，凡是亲历现场的人都会受到亲朋好友的关注，尤其是那个失去爱人的妹妹，这个阶段她会更多的得到亲人的呵护和社会的关心。可是随着时间的推移，社会媒体的报道会渐渐减少，亲朋好友的关注点会慢慢转移。直到有一天，这个事件完全冷却下来，那时的她孤伶伶该去如何面对自己的未来？每每想到这里我的心都会被揪起。
从媒体我看到了对此次火车事故的一个深度分析，原因归结为责任事故：临时的线路不该修成S型、限速通知不该发得如此混乱缺乏章法、火车司机不该看不到那个80公里的限速牌…
…可能还有很多我们老百姓不得而知的原因。无论多少个不该发生的事情发生了，任何一个“不该”的存在，改变了多少人，多少家庭的生活，而且这种改变是往悲惨的方向在发展。其实责任是个再简单不过的事情，我们每一个人存在于社会中，就应有每一个人的责任。学生的责任是学好习，老师的责任是教好书，工人的责任是做好工……哪怕你没有任何岗位或职务，只要有口气活在地球上，你还有环保的责任。就像是幼儿园的小朋友在外玩耍，老师还要告诉大家：爱护小草，人人有责。当一个人不想为某一个岗位负责时，可以选择放弃。
比如，学生不想学习了，可以选择提前进入社会打工挣钱。甚至一个家庭中的夫妻二人，一个人不想继续这样生活了，也有权利放弃作为丈夫或妻子的角色。不愿尽则选择放弃无可厚非，怕就怕那些站着茅坑不拉屎的一些人，即要占领这个岗位或职务，又不愿意出力负责。在其位谋其责，是最最简单的道德地线。可是我们有些部门的领导，尤其是那些关联人命的部门领导，在其位而不谋其责，这不就是草菅人命吗！
最后，我想告诉铁道部的领导们，当你离开这个世界的时候，你什么也带不走，山珍海味、豪宅香车、钻石金条你通通带不走。只有你在这个世界上的所作所为的结果会跟随着你。
| 2008-05-09 09:38:46 假面塑料人
(Freetown) “
最后，我想告诉铁道部的领导们，当你离开这个世界的时候，你什么也带不走，山珍海味、豪宅香车、钻石金条你通通带不走。只有你在这个世界上的所作所为的结果会跟随着你。
”
说是这么说 但我相信他们死之时是不会有什么良心不安的
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| 2008-05-09 09:47:44 lucy月影姑娘
(青岛) 他们早已经背弃了作为一个善良的人的原则
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| 2008-05-09 10:04:53 木木VIVIAN
(武汉) 很久没有这么安静的看文字了~无话可说 深深的悲哀
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| 2008-05-09 11:35:35 非陌:刹那残念
(北京) 流泪了。。。
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| 2008-05-09 12:03:06 慕容
(上海) 很沉重
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| 2008-05-09 12:18:25 yoyo_卡布奇诺爱饭团
(上海) 很受感动，每个人都应该有责任心，做事要对得起自己的良心
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| 2008-05-09 19:27:58 求非
为遇难者祈祷
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| 2008-05-09 19:57:22 zxh1964
(北京) 最后，我想告诉铁道部的领导们，当你离开这个世界的时候，你什么也带不走，山珍海味、豪宅香车、钻石金条你通通带不走。只有你在这个世界上的所作所为的结果会跟随着你
真是个善良的人，竟然用这样善良的愿望去说那些恶人
如果哪个恶人临死前悔恨自己一生的罪恶，就说明他还不够坏
试想，那些做尽令人发指勾当的独裁者，临死前会害怕自己所作所为的结果？我才不信
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| 2008-05-09 20:13:30 吴韵沉风·新头像
(宜春) 看的我都有点害怕，真是为那些遇难者觉得惋惜！
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| 铁道部在公布26人死亡名单后，再也没有发布新的死亡者名单？为什么？
有个叫做“ss山地师”的人因为夸大死亡数字被拘留。被人称为第二个“红钻帝国”。
希望铁道部尽快公布遇难者名单辟谣。
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| 2008-05-09 20:29:35 赵行德
几十名穿戴整齐的警察冷漠地站在路边，冷眼看着我们，竟然没有一个伸出帮忙的手。我知道，他们还是因为没有接到帮旅客拿行李的命令。我真为这些警察羞耻，他们甘心为执行领导的命令跑断腿，却无视真正需要帮忙的人民群众。看到我狼狈地拖着重重的行李，有一个男警察竟然说，命都保住了，还要东西干啥！我靠！！！奶奶的！我真为那些奋战在抢险第一线的官兵们痛心疾首，刚才他们还在为“人民子弟兵”，“人民警察”这个神圣的岗位奉献着汗水。而此时“人民警察”这个名词却在我的心里一落千丈。这个世界的人们的确很奇怪，尤其一些政府的公务员们，他们往往把自己真实的身份忽略掉，而去为了那些非真实的身份忙碌。在我的观念里，想群众所想，笑脸面对每一个需要服务的群众，替他们排忧解难，这才是他们真实的身份。然而，全国不知道有多少公务员，每天忙活的是如何看领导的脸色，如何去巴结领导，如何向上爬。在他们为这些角色忙碌时，他们确实忘记了自己真实的身份——人民公仆。
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| 2008-05-09 20:29:57 濂溪公子
(青岛) 再转一篇：http://club.qingdaonews.com/showAnnounce.php?topic_id=4206382&board_id=2
胶济线惨剧原因—铁路内部人士：很全很内幕（转）
背景知识一：胶济铁路及施工便线
1、对于已经百年历史的胶济铁路线，多次改造也达不到提速的要求。为迎接奥运会，必须新建新的高速客运专线，为迎接奥运，该工程应确保在2008年7月1日前通车。
2、根据高速客运专线的技术标准，在跨越309国道处，应将原胶济客运线在原线位改造成跨线桥，即大尚庄特大桥。为保证施工期间胶济铁路的畅通，需修建施工便线，穿越施工中的大尚庄特大桥，和两端原有胶济铁路相接。该便道的开工日期，施工时间和通车时间将直接影响大尚庄特大桥的施工进度，进而影响胶济铁路高速客运专线的完工、通车日期。
3、施工便线为一S形弯，由于大尚庄特大桥下面和家村拆迁受阻，同时为了充分利用与早期老胶济铁路已废弃的四个铁路涵洞，以及平行的胶济铁路货运线，S形施工便线的半径极短，大约仅400米左右。
4、2007年10月，该施工便线开始施工，2008年3月，工程完工。
5、由于是施工便线，各方面的技术等级明显低于正线，需要限速通过。
背景知识二：机车长交路
6、2007年4月18日，全国铁路开始第六次大提速，在这次提速前，司机及机车原来基本在本铁路局范围内牵引旅客列车，此次提速后，根据运行图，部分司机及机车开始跨局牵引旅客列车。
7、对于部分直达特快（T字头列车），运行图规定由一辆机车跨局牵引长距离的路程，甚至是一辆机车两名司机工作十多小时，一路牵引到底。对于这种情况，铁路术语称为“机车长交路”。
8、牵引本次事故T195次列车的SS9G-0182次机车即属于机车长交路。机车和两名司机属于北京车务段，事故路段属于济南铁路局辖区，该车及司机是当天通过事故路段的第一列外局的机车和司机。
9、对于长交路的司机可以有多种搭配方式：20，两名司机轮流操作，虽规定不操作的司机必须协助观察，但在实际操作中，一名司机操作的同时，另一名司机经常休息；21，两名司机一名副司机轮流操作，允许一名不操作的司机休息；22，两名司机两名副司机分两班轮流操作，允许不操作的司机休息。显然，22安全系数最高，20最低，很不幸，T195次列车采用的正是20的模式
背景知识三：保证铁路运行速度的措施。
10、在机车内安装有运行监控器，机车在出发前，需将运行全线各路段的限速数据通过写入IC卡输入运行监控器，如果列车实际运行速度超过了运行监控器中设定的速度，火车将强制限速。
11、按照铁道部有关技术规范，限速路段前一车站在接到调度命令后，应通过列车无线电与机车司机进行确认，即所谓“车机联控”，其标准呼答格式应为如下：“
机车：王村站，客车特195次接近
王村站：客车特195次王村站x道通过，区间293公里限速80km。
机车：客车特195次x道通过，区间293公里限速80km。司机明白
王村站：好。”
12、根据《铁路技术管理规程》，在施工路段前，铁路工务人员应放置减速信号，晚上在施工路段前1400米处放置T字减速牌，在800米处放置黄色减速灯。司机应加强了望，严格按减速信号执行，如发现减速信号与运行监控器数据不符，应立即并报告调度部门。很不幸，以上三条安全措施一条也没有执行到位。
大背景：铁路内部的矛盾
13、在上世纪90年代初，铁路职工的平均收入一般可达到社会的中等水平，但十几年来，由于铁路效益下降，铁路职工的工资增长十分缓慢，现在铁路职工的收入已经处于较低水平。
14、同时，随着国民经济的发展，从1997年起，全国铁路已经经过6次提速。列车速度大幅度提高，前后列车间的间隔时间也有所缩短。如T195次列车，在胶济铁路的正常区间的最高限速为140km/h，与前车的最短允许间隔为6分钟；而动车组的最高速度更是达到了200km/h，与前车的最短允许间隔为5分钟；而1997年前，最高速度基本不超过80km/h，与前车的最短允许间隔特快为6分钟。需要说明的是，中国的铁路是客货混杂的，运行、组织、调度的难度很大。
15、全国列车司机正常的一个月是167.4个工时，但迫于繁忙的运营任务，加之基础工资偏低，绝大部分司机都超额工作，每月工作200小时以上极其普遍，300小时以上也很正常。司机疲劳行车等带来多起事故隐患。同样，调度人员、工务人员也普遍存在着超负荷工作的情况。
16、目前，铁路仍采用计划经济时代的管理手段，一些铁路职工不认可这种管理模式，加剧了铁路内部的矛盾。
中背景：动荡的济南铁路局
17、2008年3月，新一届全国人大通过了《国务院机构改革方案》，铁道部虽得以保留，但“继续推进改革”等字样也写入了方案。铁路改革迫在眉睫。
18、2008年3月底，济南铁路局将被撤并的传言四起，传言济南局将作为铁路改革的第一刀，将被分拆，山东省的部分并入北京铁路局，江苏省内的部分并入上海铁路局。4月，原徐州铁路分局并入了上海铁路局。传言得到了部分证实，济南铁路局人心浮动，思想不稳。
小背景：调整运行图
19、按惯例，每年4月中下旬，铁路运行图都会进行调整。如恰逢提速年，则由铁道部进行大范围的调图，如不是提速年，则由各铁路分局对运行图进行微调。济南铁路局决定的调整日为4月28日。
20、调整运行图会涉及列车运行时刻、牵引机车、列车车辆、限速区段等等一系列变化。从铁路局到基层，当天的工作十分繁重。
祸起疏忽：
21、2008年3月，跨越309国道的施工便线完工通车，济南局发4240号调度命令：K290784~K293780（即施工路段）临时限速 80km/h。调度命令由于文件级别比较低，一般直接以文件、传真、电报的方式发送到各调度台、车站信号楼、机务段、机车，反而执行效率比较高。该调度命令得到了执行。
22、2008年4月，为结合4月28日调整运行图，济南局决定将该路段的临时限速改为正式的图定限速，并将该项内容写入了《关于实行胶济线施工调整列车运行图的通知》（即154号文件）中。2008年4月23日，济南局发布了调整运行图的154号文件，文件从2008年4月28日0点起执行。
23、154号文件是涉及调整运行图的重要文件，按惯例应通过公文传递的渠道下达。由于北京机务段并非是济南局的下辖单位，根据一般公文的行文惯例，济南铁路局没有把它列为了受文单位，只做为了抄送单位。按惯例，此类型公文应由受文单位北京局逐级传达至运输处、调度所，再传达到各相关的机务段、车辆段，程序冗杂。
24、对于4天后就要执行的154号文件，济南局抄送北京局却采用了车递的平信方式。信件目前在何处，尚不得而知。
25、由于154号文件已将临时限速改为图定限速，济南局便于4月26日发布了4158号调度命令，废止了4240号调度命令。但遗憾的事，4158号调度命令没有提及154号文件中施工路段已改为正式限速的任何内容。同样，调度命令得到了快速执行。
26、在事故前，北京机务段的执行人员没有看到154号文件，相反看到了4158号调度命令。于是，原本写入运行监控器的限速指令被删除了。同样的状况发生在2425次等多次列车的牵引机车上。
27、4月27日22：50分，由北京开往青岛的T195次列车于北京站正点发车。
一线生机：
28、2008年4月28日事故前，一共有10列列车通过了事故路段。或许由于机车司机加强了了望，及时发现了限速信号；或许由于这些机车和司机都是济南铁路局的，对施工路段比较熟悉；或许这些列车本身的最大允许速度就比较低，它们都平安的通过了该路段。
29、其中，2425次通过路段时发现了限速标志和运监数据不符，立即向行车调度报告。
30、济南局行车调度于4：02分立即发布了4444号调度命令，将该段限速发给了各车站。
31、由于运行图调整，T195次此时已晚点了约20分钟，此时正以131km/h的速度赶点向事故路段驶来。
32、王村站调度员收到了4444号调度令，但是没有按照规范的格式进行车机联控，在呼答时没有对限速进行确认。（长期以来，各局的车机联控语言就十分随意，而不是按严格遵照规范，这点在济南铁路局特别明显），丧失了最后一次逃出生天的机会。大错铸成
33、T195次车接近施工路段的时候，正是凌晨4点多，在操纵的只有一名司机，这是人生理上最疲倦，反应速度最慢的时候，131km/h的速度，很容易忽略路边的减速信号。
34、4月28日4：38分，T195次列车在以131km/h的速度过施工便线的时候，由于转弯半径过小而形成了巨大离心力，致第9车厢与第10车厢间的连接头脱落，在后部车厢的强大推力下，使9-17号车厢脱轨，其中15-16号车厢正倒在了对面上行线的铁轨上。
35、另有分析，当时司机可能忽略了1400m外T字减速牌，而发现了800m外的黄色减速灯，而采取了紧急制动的措施。在弯道处紧急制动更容易引起倾覆。
36、据旅客言论分析，在T195次发生倾覆时，已经发生了伤亡事故，有部分旅客罹难。
37、T195次倾覆时，由于部分车体架在上行线的钢轨上，促发了自动短路装置，使这个区间的信号机显示为红色停车信号，从而使这个区间自动闭塞。（应是“使该分区显示为占用”）
38、不幸的是，当时从烟台开往徐州的5034次已经进入了这个区间。牵引5034次的，是DF11G-0400次机车。该机车的最高限速同样是140km/h。
39、当时是黎明前的黑暗，列车司机只能凭借列车的前照灯观察前方铁轨。而国产列车的前照灯最大照射距离不超过300米；如果5034次列车按时速 80km/h的速度行进时紧急制动，则制动距离至少需要700米，显然5034次列车时间发现了危险，采取了紧急制动的措施，但已于事无补。
40、4月28日4：41分，5034次列车撞上了已倾覆的T195次列车。从侧面撞击在15-16节车厢处，导致5034次列车1-5节车厢出轨。这一不幸的撞击，加大了事故的伤亡。
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| 2008-05-09 20:32:44 濂溪公子
(青岛) 赵行德摘录出来的那部分也引起过我的特别注意，让人感到无比心寒。还有这一部分：
“方圆15公里被戒严后也不会有车拉我们出去。从事发开始，我们这些曾与死神擦肩而过的旅客在救助现场没有给政府添任何的麻烦，自始至终都是在默默地自救、默默地相互安抚、默默地等待。六、七个小时过去了，我们想找辆车送我们去周村区医院的愿望必须在我们的“无理取闹”下才能满足。而现场却停了百十辆政府的公务车，难道只因为他们是领导的专车，我们无权使用吗！”
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| 2008-05-09 20:43:43 legist
(天津) 2008-05-09 09:38:46 Struggle (成都) “
最后，我想告诉铁道部的领导们，当你离开这个世界的时候，你什么也带不走，山珍海味、豪宅香车、钻石金条你通通带不走。只有你在这个世界上的所作所为的结果会跟随着你。
”
说是这么说 但我相信他们死之时是不会有什么良心不安的
【】】】】
官场是一个负淘汰机制。韩非子早就论证过。
现在的官场是人渣垃圾收集站。男的送票子、女的脱裤子
他们官所以为官，就是因为脱离了做人的所有底线与廉耻。
怎么指望他们会有思过和同情心呢。在一个人吃人的社会里，总是有一些被吃的人会有一些幼稚的想法
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| 2008-05-09 20:43:47 赵大爷.药得坚持吃
(北京) 幸亏51没回青岛。。。
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| 2008-05-09 20:52:44 FAUST
拍个电影纪念之
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| 铁道部在公布26人死亡名单后，再也没有发布新的死亡者名单？为什么？
有个叫做“ss山地师”的人因为夸大死亡数字被拘留。被人称为第二个“红钻帝国”。
希望铁道部尽快公布遇难者名单辟谣。
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| 2008-05-09 21:07:56 DNA
(深圳) 很久没看见这么感动的文字了
感觉LZ转载的精彩文章
亲历, 让事件开始恢复本原
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| 2008-05-09 21:28:27 二价铁离子
(北京) 很久都没有这么安静的看完这么长的文字了.
有时候会觉得那些未曾安眠的魂灵依然还在那里飘荡着.
我当年为什么还会欢呼争取了奥运的举办权呢,现在所有的一切看来,这个奥运真的不是件好事,至少到了中国,它怎么都好不起来.
题外一句,所谓的奥运志愿者哟,埋着多少官场的缩影,真中国特色啊,真寒心.
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| 2008-05-09 23:21:36 W.隐匿Q
(佛山) 这件事在火炬回归祖国后似乎在主流媒体绝迹了一样。四月二十八号距今天才多久啊？
边看这非官方的叙述，一边止不住泪流。
痛心，为那些人为的“意外”，为那些不该提早发生的生离死别。
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| 2008-05-09 23:48:15 rere
(太原) 愿心灵能安宁平静。
愿天佑那些不幸的人们。
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| 2008-05-10 14:31:17 十字花剑·囧囧更健康
(北京) SS山地师已经入了维基百科了
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| 好压抑，在灾难面前，总有一种无能为力的感觉
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| 2008-05-11 00:17:51 5:55
(北京) 哎，看了都不知道该说什么了。
垃圾铁道部。
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| 2008-05-11 00:21:50 黄小朵
(北京) 大家出门，三思而后行。
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| 生命啊...
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| 2008-05-11 00:51:30 ♪ 阳夕
(西安) 震撼 心痛
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| 2008-05-11 14:16:56 跨越黄河
(贵阳) 地下不安的灵魂们。等那些该死的人见到你们的时候，你们一定不要手下留情啊！！
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| 2008-05-11 14:17:13 跨越黄河
(贵阳) 地下不安的灵魂们。等那些该死的人见到你们的时候，你们一定不要手下留情啊！！
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| 2008-05-11 15:14:37 「唐」
(青岛) 哎。。。
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| 2008-05-11 15:22:11 空
(上海) all rest in peace....
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| 2008-05-11 15:49:26 诚品好读(L)China
(温州) 32、王村站调度员收到了4444号调度令，但是没有按照规范的格式进行车机联控，在呼答时没有对限速进行确认。（长期以来，各局的车机联控语言就十分随意，而不是按严格遵照规范，这点在济南铁路局特别明显），丧失了最后一次逃出生天的机会。大错铸成
这句话有问题
铁路技术管理规程规定，临时限速或者减速调度命令由进入关系区间的最先停靠站转达。如果来不及转达时，应由进入关系区间的车站前停车转达，而且在T字等列车在车站是通过的，必须由调度员下命令指示停车转达。而车站值班员在这里只是接受，命令中应该有这样的字眼。车站值班员并无权力让列车停车。一切在区间运行的列车全部由列车调度员掌握的。车机联控转达命令必须有良好的无线记录装置的设备，使用前必须由“行车命令”下发后执行。文中都忽略了这一点
4点02分下发的命令。列车晚点。最先转达的是济南东？还是后面的其他各类通过小站？这类问题值得商椎。
38、不幸的是，当时从烟台开往徐州的5034次已经进入了这个区间。牵引5034次的，是DF11G-0400次机车。该机车的最高限速同样是140km/h。
这句话明显就不是铁路内部的人士所写的，明显是假的
“该机车的最高限速同样是140km/h。 ”这句话肯定是在挑动2，出事的5034次是绿皮车，按照车型来分是22型。一般来说他的车厢运行速度最高不能超过120，有的车厢技术参数是100。你们坐火车的时候如果是绿皮的可以在车轮子上面车厢处看到这样白色标记。
31、由于运行图调整，T195次此时已晚点了约20分钟，此时正以131km/h的速度赶点向事故路段驶来。
谁有权力改变运行图时间的？列车调度员，如果不晚点，还是会脱线？如果在晚点20分前脱线（正点情况下），5034会不会撞上？回不会防止？
一切事由，分析将在60天内知道（铁路事故处理规则中有规定）
第二十二条 发生特别重大事故、重大事故，由铁道部办公厅负责向国务院办公厅报告，并通报国家安全生产监督管理总局等有关部门。
第四十二条 事故调查组应在下列期限内向组织事故调查组的机关提交《铁路交通事故调查报告》：
（一）特别重大事故的调查期限为60日。
（二）重大事故的调查期限为30日。
（三）较大事故的调查期限为20日。
（四）一般事故的调查期限为10日。
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| 哎，又想离开中国了
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| 2008-05-22 11:04:22 台家猫猫
谢谢发贴子的姐姐,我就是被你们救助并且守候的那个女孩子,感激之情无言以表,唯有祈求上苍,愿爱你和你爱的所有人幸福安康!我这周还在青岛,如果愿意,你可以通过我的邮箱echocattai@yahoo.com.cn与我联系,我想亲自答谢你!
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| 2008-05-23 15:40:57 蓝猪
(广州) 你得到LZ那个地址里找~
这个也是转载~
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| 人们忘了
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