试读评论赢取《驶向枢纽港》活动

2009-10-27 16:15:51 　　来自: 【读品】 (上海)
　　试读第七章：
　　https://docs.google.com/fileview?id=0B-ldI-6Vmlf4OWI1ZjM3MGItNzhhNC00NjYwLTlmZDEtZTg0NjZhYjBlMzlm&hl=en
　　
　　到这里发表你的感想，即有机会获取作者签名本《驶向枢纽港》一册：）
　　
　　机不可失，还等什么？赶快参与吧。

2009-10-27 16:30:41: 【读品】 (阅读-记录-分享)

　　也可以回复至 http://www.douban.com/group/topic/8367391/
　　：）
　　

2009-10-28 16:02:48: 安小羽 (才女不才，只是不死。)

　　试读链接打不开的说。

2009-10-28 17:56:03: 【读品】 (阅读-记录-分享)

　　试试这个
　　
　　试读第七章：http://docs.google.com/fileview?id=0B-ldI-6Vmlf4OWI1ZjM3MGItNzhhNC00NjYwLTlmZDEtZTg0NjZhYjBlMzlm&;hl=en
　　
　　
　　

2009-10-28 17:58:26: 安小羽 (才女不才，只是不死。)

　　嗯哪，现在有了。

2009-11-02 18:03:52: Falcon.Yao (Fighter in Sky high!~)

　　占个楼，稍后回，有数据的专业paper好看

2009-11-02 19:51:27: Joan

　　占个位……

2009-11-05 10:03:30: j571

　　各大方家都没有发言，我就先来凑个数，零星发表一点感言，期望能有幸得到作者的签名书~。读品向来提倡参与精神，我也冒个泡吧，不对的地方多包涵哈。
　　
　　看过了目录和试读的第七章节后，感觉作者确实从一个比较宽的视野去比较上海港和宁波港的过去、现在、和未来。限于本人的水平和早已荒疏的数学知识，坦率地说，第七章的很多量化分
　　
　　析，我只能囫囵吞枣，但是我确实在阅读中认真的体味作者提出的四个维度：自然条件、港口腹地、临港集聚和港口制度。
　　
　　个人以为，作者在港口腹地和临港集聚这两个维度上似乎还可以继续深入一下（当然，这两个维度的定义、覆盖的内容究竟是什么，还期望作者能在讲座中稍稍阐述一下哈）
　　
　　譬如，由于城市转型，地价人力等商务成本的上升，劳动密集出口产业，尤其是中小出口企业，从上海周边地区向宁波周边地区聚集和转移，很多出口单子的货主就是在宁波、慈溪、温
　　
　　州一带的小企业主，在前一阵子出口繁荣的时期，有的小企业，如五金紧固件企业，一周要出口20个20尺货柜，全是去欧洲和美国的，他们由于地理原因，自然而且重量比较重，造成船东自然安排这些重箱在宁波港装，这些产业的转移造成宁波港在近几年迅速崛起。这种以劳动密集性出口带动的港口需求在下一步发展中是否还能带来正面作用，期望作者能再深入探讨一下。
　　
　　另外，上海的金融政策对于船东和货主的刺激作用，是否会使得上海港更加有吸引力？
　　
　　还有就是政府政策的推动，以及国际竞争（如韩国釜山港的东亚枢纽港战略）。巧的是，在今年4月中旬的《21世纪经济报道》上有一篇考察类似命题的文章《卧榻之侧：上海国际航运中心的新变量【21世纪网】本文网址：http://www.21cbh.com/HTML/2009-4-20/HTML_47J8VPWN9SAY.html》，和作者的文章一起读，也很有些意思。

2009-11-05 19:11:59: 小李匪盗

　　:) 多谢j571，列辉兄的书主要是说历史地理，j兄多谈的是未来趋势。我在这里关注到一点，是偏转率的问题，假定其他的条件不变，在区域竞争中，宁波港按照列辉兄的说法可以胜出。当然，上海的金融政策变化很快，这显然会产生重要的影响。

2009-11-05 20:09:07: j571

　　哈，能得到李兄的点评回应，真是高兴。确实我的关注时间点和列辉兄不一致了。刚看了目录，似乎列辉兄找了很多历史上的数据和资料，演讲的时候多帮我们演示一下哈

2009-11-05 22:20:02: 好好不好

　　 j571说得很有道理。您提到的两点其实就是航运服务业的低端（运输服务业等）和高端（航运金融业等）。
　　低端航运服务业就是追求货物吞吐量，这就与货物生成地即港口腹地的范围和经济发展程度有很大的关系，近些年来宁波港集装箱吞吐量的迅猛增长是与其腹地的范围拓展与腹地外向型经济的发展有很大的联系。
　　高端航运服务业如航运金融、海上保险、航运融资、海事仲裁等，上海建设国际航运中心就是希望在高端航运服务业方面有所突破，而不仅仅在货物吞吐量与周边港口一争高下。因为单纯追求货物吞吐量一方面上海没有优势可言，另一方面对交通、环境也带来很大的压力。所以上海要与周边港口错位发展，一要发展水水中转，二要发展高端航运服务业。但现在情况是上海也好、宁波也好，高端航运服务业还处于低度均衡状态，即需求也少、供给也少。实体物流的竞争一般只在中小尺度的港口群内部或港口群之间展开，而随着信息技术的发展以及跨国公司的全球布局，高端航运服务业是在大尺度的全球范围内竞争。因此上海要想在高端航运服务业有所突破，就是在和伦敦、新加坡、香港等在竞争，难度可想而知。上海与宁波相比，最占优势的就是享有一系列优惠的政策。上海建设国际航运中心，发展高端航运服务业得到中央政府的大力支持，提出要探索建立国际航运发展综合试验区，实施洋山保税港区营业税优惠政策和中资外籍船舶特案减免税政策，推进企业开设离岸账户试点，抓紧实施启运港退税政策，探索创新特殊监管区域管理制度等。这些政策的实施必将降低企业成本，吸引航运企业在上海集聚。个人认为宁波要发展高端航运服务业，最关键的是要利用作为上海国际航运中心的重要组成部分，积极向中央争取上海国际航运发展综合试验区的各项优惠政策延伸到宁波。

2009-11-06 09:21:26: 小李匪盗

　　ls兄台的评论尽管跟书没多大关系，但很有意思。区域内的地方竞争和合作要看各地方的利益衡量。其实这里的关键并不在于说上海服务长三角还是长三角其他城市服务上海，而是要在竞争带来的效率和地方重复性建设造成的损失以及地方市场分割带来的损失间，获得一个平衡。但这个平衡的达成，需要依靠向下负责的地方政府，也就是说区域自治。在经济利益方面，某种程度上，地方是有可能获得这样的权利的。
　　
　　这个与钱颖一、蔡洪滨和张五常等解释财政分权和地方竞争有一点不同。好像更加接近陆铭、陈钊、王永钦等对地方市场分割造成的损失的研究。